Войти на сайт
Логин:
Пароль:
Регистрация  :  Пароль?  :  Закрыть
Главная Контакты Реклама на сайте Подписаться RSS

Тормозные механизмы и приводы

Опубликовано : 3-02-2012, 11:36 | Категория: Шасси и органы управления   
(голосов:)
Колодочный тормозной механизм барабанного типа состоит из следующих основных деталей (рис. 57).
В процессе эксплуатации производится текущая и полная (после замены колодок) регулировки зазора между колодками и барабаном (с помощью эксцентриков, регулировочной пружины, болтов и др.).

Тормозные механизмы и приводы

Действие колодочного тормозного механизма основано на использовании силы трения, которая возникает между колодками и тормозным барабаном во время торможения автомобиля. Прижатие колодок к барабану происходит, когда поршни рабочего цилиндра расходятся под действием давления, передаваемого приводом при нажатии водителем на педаль тормоза.

Дисковый тормозной механизм состоит из следующих основных деталей (рис. 58).

Действие дискового тормозного механизма основано на использовании силы трения, возникающей между тормозным диском и колодками. Прижатие колодок к диску происходит, когда поршни под действием передаваемого на них давления выдвигаются из цилиндров. Зазор между колодками и диском при растормаживании (в нерабочем состоянии) составляет 0,1—0,15 мм.

Механический привод — этот совокупность рычагов, тяг, тросов и т. п. Например, механический тормозной привод легкового автомобиля ВАЗ—2105 (стояночный) состоит из следующих деталей: ручной рычаг (ручник) с кнопкой защелки (сопрягается с зубчатым сектором), рычаг переднего троса с пружиной, направляющий ролик, задний трос, направляющая скоба. Если привод работает в тормозной системе задних колес, то в него входят кроме этого разжимной рычаг (находится на задней тормозной колодке) и распорная планка (между тормозными колодками) (рис. 59).

Работает привод следующим образом. При торможении ручным рычагом (ручник с нажатой кнопкой защелки перемещается вверх) усилие передается на направляющую скобу (через рычаг переднего троса и направляющий ролик). Через накинутый на скобу задний трос усилие передается к разжимному рычагу, который, поворачиваясь, вызывает перемещение распорной планки, раздвигающей колодки. Торможение происходит при прижатии колодок к барабану. Растормаживание системы (приведение в нерабочее состояние, отпускание педали тормоза) происходит при движении ручного рычага вниз до упора (исходного положения), при этом под действием стяжных и оттяжных пружин колодки приводятся в исходное состояние.

Тормозные механизмы и приводыТормозные механизмы и приводы

Гидравлические приводы в настоящее время установлены на большинстве автомобилей. Для повышения безопасности приводы делаются двух- и более контурными. Каждый контур является независимой частью привода и может работать самостоятельно при отказе другого контура, обеспечивая 
эффективность торможения не менее 35% от эффективности полной рабочей тормозной системы. Многие легковые автомобили (ВАЗ, ГАЗ), автобусы (например, ПАЗ—3205) имеют двухконтурный гидравлический привод. Контуры привода могут располагаться по-разному и в зависимости от этого обеспечивают работу тормозных механизмов разных колес: один — передних колес, другой — задних (например, ВАЗ— 2105) или диагонально, то есть один — переднего правого и заднего левого колеса, другой — переднего левого и заднего правого колеса (например, ВАЗ— 2109) или один — всех колес, а другой — только передних (например, ГАЗ—3102).

Двухконтурный гидравлический привод, например, легкового автомобиля ВАЗ—2105, состоит из следующих основных частей: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, рабочие (колесные) цилиндры тормозных механизмов, бачок, регулятор давления задних тормозов, вакуумный усилитель, трубопроводы и шланги.
Тормозная система с двухконтурным гидравлическим приводом, например, автомобиля ГАЗ—3110, включает в себя следующие основные части: передние {дисковые) и задние (колодочные барабанного типа) тормоза, главный тормозной цилиндр (сдвоенный), сигнальное устройство с контрольной лампой, регулятор давления, гидровакуумный усилитель.

Основную роль в работе гидравлического двух- контурного привода играют главный цилиндр, имеющий сдвоенную конструкцию, и гидровакуумный усилитель. Главный цилиндр в сборе с питательным бачком крепится к усилителю (например, на автомобиле ВАЗ—2109). Его питательный бачок имеет две разделенные перегородкой рабочие полости, сообщающиеся с двумя полостями главного тормозного цилиндра. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что обеспечивает визуальный контроль уровня жидкости в бачке. Рабочие полости бачка через две специальные прорези сообщаются с направляющим цилиндром, установленным в заливной горловине бачка по ее центру. Благодаря такой конструкции при утечке жидкости из одной полости бачка в другой полости сохранится достаточно жидкости для нормальной работы контура. В крышке горловины бачка имеется датчик аварийного уровня жидкости.
Главный тормозной цилиндр (рис. 60) имеет два поршня, расположенных последовательно.

При расторможении (педаль тормоза не нажата) поршни главного тормозного цилиндра находятся в крайнем положении, уплотнительные кольца распорными втулками отводятся от торцевых канавок поршней и через образовавшиеся зазоры рабочие полости цилиндра сообщаются с питательным бачком. При торможении (педаль тормоза нажата) поршень толкателя под действием штока усилителя перемещается, его уплотнительное кольцо прижимается к канавкам поршня, компенсационного зазора нет. Перемещаясь далее, поршень толкателя создает давление жидкости, которое по трубопроводам передается к колесным цилиндрам соответствующего контура. Плавающий поршень при торможении тоже перемещается и создает давление, которое передается к колесным цилиндрам другого контура.

Тормозные механизмы и приводы

На ряде автомобилей (ГАЗ—3307, —3308) установлены сдвоенные главные тормозные цилиндры, состоящие из двух корпусов, внутри которых находятся первичный и вторичный поршни с установленными на них головками (состоят из корпуса, манжеты и уплотнительного кольца головки, пружин головки и поршня, уплотнительного кольца поршня), играющими роль перепускных устройств. По принципу действия они аналогичны главному цилиндру ВАЗ-2109.

Пневматические приводы широко применяются на грузовых автомобилях средней и большой массы, на прицепах и полуприцепах. Работа пневматического привода основана на использовании энергии предварительно сжатого воздуха. Для соблюдения пропорциональности между усилием, прикладываемым к педали тормоза при нажатии, и усилием, действующим на разжимное устройство тормоза, в систему привода устанавливают следящее устройство.

На двигатель автомобиля устанавливается компрессор, который нагнетает воздух в воздушные баллоны, в которых имеется сливные краны для выпуска конденсата. Компрессор приводится в действие от коленчатого вала (клиновидным ремнем). Давление в баллонах с помощью регулятора давления и предохранительного клапана поддерживается равным 0,6—0,77 МПа (более 1 МПа не повышается). При нажатии на педаль тормоза из воздушных баллонов воздух через тормозной кран, в котором имеется следящее устройство, поступает в тормозные камеры колес, через мембраны которых давление воздуха передается на разжимные кулаки тормозов. Растормаживание (педаль тормоза не нажата) происходит, когда тормозной кран прекращает подачу воздуха в тормозные камеры и воздух из камер выходит наружу.

Если автомобиль имеет прицеп, то тормозные системы автомобиля и прицепа связываются гибким шлангом с соединительной годовкой из двух половин. Управление (отключение-включение) тормозами прицепа происходит через разобщительные краны, установленные с обеих сторон головки. Тормозные камеры и баллон пневмопривода прицепа снабжаются из тормозной системы автомобиля при управлении воздухораспределительным клапаном прицепа.

В настоящее время кроме одноконтурных пневматических приводов (установлены на многих автомобилях ЗИЛ) применяются и многоконтурные приводы, чаще двухконтурные (один для передних колес, другой для задних). Двухкоитурный пневматический привод установлен, например, на грузовом автомобиле МАЗ—5335, где компрессор нагнетает воздух через влагомаслоотделитель, регулятор давления, конденсационный баллон, защитный клапан (клапан может отключить неисправный контур) в оба контура привода. Каждый контур состоит из одной (нижней или верхней) секции тормозного крана, ресивера (воздушного баллона) и тормозных камер.

Система пневматического привода для каждого контура имеет сигнальную лампу и манометр, контролирующий давление воздуха (т. е. для двухкон- турного привода в системе имеется две лампы и два манометра).

Пожожие новости
Многоконтурные пневматические приводы тормозов обеспечивают большую безопасность и широко применяются на автомобилях средней и
Компрессор предназначен для подачи в пневматическую систему сжатого воздуха. На многих грузовых автомобилях (МАЗ, ЗИЛ)
Тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля, его остановки и удержания на месте при стоянке. Тормозная
Комментарии