Войти на сайт
Логин:
Пароль:
Регистрация  :  Пароль?  :  Закрыть
Главная Контакты Реклама на сайте Подписаться RSS

Электронные системы впрыскивания топлива

Опубликовано : 1-02-2012, 16:35 | Категория: Основные части автомобиля   
(голосов:)
Системы впрыскивания топлива предназначены для устранения неравномерности распределения состава горючей смеси по объему цилиндров (неравномерность может достигать 15%). При применение этих систем позволяет не только повысить мощность двигателя на 12%, но и увеличить его экономичность и снизить токсичность отработавших газов. В зависимости от принципа действия существуют механические, электронные, аналоговые и цифровые системы впрыскивания.
Наибольшее распространение получила электронная система впрыскивания топлива. Она связана с электронным блоком управления ЭБУ и реагирует на количество поступающего в цилиндры воздуха (скорость и объем). Недостатком электронных систем впрыскивания является сложность конструкции, что приводит к неудобствам в эксплуатации, высокая стоимость (по сравнению с карбюраторами).

В систему впрыскивания топлива входят топливный насос с электроприводом, регулятор давления, электромагнитные форсунки для впрыскивания топлива и впускные каналы цилиндров двигателя.

По способу впрыскивания электронные системы разделяются на системы распределенного или центрального впрыскивания.

Распределенное впрыскивание предполагает подачу топлива в каждый цилиндр отдельной форсункой. Впрыскивание может происходить согласованно (время впрыскивания соответствует впуску) или несогласованно (момент впрыскивания не соответствует впуску в каждый цилиндр).

Распределенное впрыскивание обладает рядом преимуществ: позволяет увеличить мощность двигателя, обеспечивает повышение безотказности пуска и ускорение прогрева двигателя, допускает различные усовершенствования (применение газодинамического наддува, микропроцессоров и т.д.).

К системам распределенного впрыскивания топлива относится система L Jetronik, которая обеспечивает автомобилю малый расход топлива и соответствие европейским нормам по токсичности. Электронное управление впрыскиванием предполагает выработку электрического импульса определенной величины, который, управляя форсункой, позволяет поддерживать постоянный перепад давления топлива.

Электронные системы впрыскивания топлива

Система работает следующим образом: топливо из бака топливным насосом, пройдя через фильтр, подается в топливную рампу, а оттуда на форсунки. Стабилизатор перепада давлений служит для поддерживания постоянного давления впрыскивания (обеспечивает постоянную разность давлений с обеих сторон форсунок) и возврата избыточного топлива в бак. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива. Для определения количества поступающего в цилиндры воздуха служит измеритель расхода воздуха, изменению положения его заслонки соответствует вырабатываемый им определенный электрический сигнал, подаваемый в блок управления подачей топлива. Количество поступающего воздуха регулирует водитель педалью в салоне через дроссельную заслонку. В режиме холостого хода количество поступающего воздуха регулируется специальным регулятором.

Электронная часть системы впрыскивания работает от аккумулятора при включенном зажигании (она включается выключателем).

Впрыскивание топлива происходит в течение 1-2 оборотов коленчатого вала.

В систему входят датчики: датчик кислорода (14) и датчик температуры охлаждающей жидкости (15), которые помогают получать горючую смесь оптимального состава, датчик (10) положения дроссельной заслонки, дополнительная пусковая форсунка (12) и др.

Данная система обеспечивает подачу топлива при частоте вращения коленчатого вала до 850 об/мин, при частоте вращения более 1000 об/мин при закрытой дроссельной заслонке топливо не подается.

Центральное впрыскивание предполагает подачу топлива на все цилиндры одной форсункой, установленной до разветвления впускного газопровода. Преимуществом систем с центральным впрыскиванием является то, что они обеспечивают большую точность и стабильность подачи топлива и взаимозаменяемы с карбюраторами.

У системам центрального впрыскивания относится система Mono-Motronic (устанавливается в основном на двигателях с малым рабочим объемом). Основные части: электронный блок управления, смесительная камера с дроссельной заслонкой, датчик положения дроссельной заслонки, топливные насос (электрический) и фильтр, регуляторы давления топлива и частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, электромагнитная форсунка, датчики температуры охлаждающей жидкости и кислорода.

Кроме систем распределенного и центрального впрыскивания существуют более сложные комплексные системы управления двигателем (например, в двигателе ЗМЗ-4062.10).

Основной частью комплексной системы управления является блок управления с оперативной памятью, который в зависимости от поступающих к нему сигналов датчиков вырабатывает управляющие сигналы. Входными сигналами для блока управления являются сигналы датчиков положения коленчатого вала (по ним определяется, в какие форсунки должно подаваться топливо и в какую из двух катушек зажигания подается импульс для пуска), датчиков воздуха и температуры охлаждающей жидкости, расхода воздуха, частоты вращения коленчатого вала, детонации (по ним определяется необходимое количество топлива для приготовления оптимального состава горючей смеси, угол опережения зажигания). Выходные сигналы блока управления постоянно корректируются в зависимости от входных, что обеспечивает максимально экономичную работу двигателя.

Пожожие новости
В дизелях горючая смесь готовится внутри цилиндров, самовоспламенение смеси происходит от сжатия (в конце такта сжатия давление
Базовым карбюратором для двигателей многих грузовых автомобилей и автобусов является карбюратор К-88АТ (устанавливается на
Система питания предназначена для приготовления горючей смеси, подвода ее к цилиндрам двигателя, очистки топлива и воздуха,
Комментарии