Войти на сайт
Логин:
Пароль:
Регистрация  :  Пароль?  :  Закрыть
Главная Контакты Реклама на сайте Подписаться RSS

Смазочная система двигателя

Опубликовано : 30-01-2012, 10:39 | Категория: Основные части автомобиля   
(голосов:)
Смазочная система предназначена для уменьшения износа трущихся поверхностей деталей двигателя, уменьшения механических потерь на трение, отвода теплоты, предохранения от коррозии.

Количество смазочного вещества должно быть оптимальным; недостаток смазки приводит к различным поломкам, возникающим из-за увеличения потерь на трение, избыток также нежелателен, так как приводит к попаданию масла в камеру сгорания, следствием чего является перегрев двигателя и нежелательное нагарообразование.

К смазочным веществам относятся масла и консистентные смазки.

К маслам предъявляются следующие основные требования: сохранившие вязкости во всех режимах работы, низкая температура застывания, хорошие антикоррозийные и моющие свойства, стойкость к окислению. Для улучшения полезных свойств смазочных веществ в них добавляются различные присадки. В настоящее время существует много различных масел, предназначенных для применения при определенных климатических условиях (летом, зимой и т.п.), для различных типов двигателей, для различных частей двигателя и т.д.

Консистентные (пластичные) смазки имеют вид мазеобразного вещества, не текут. Существует натриевые, кальциевые (солидол), литиевые, графитовые смазки. Каждую из них желательно, применять в определенных целях, например, для смазки рессор, крюков и тросов предпочтительная графитовая смазка, а для подшипников ступиц колес автомобиля – литиевая смазка.

Существует несколько способов подвода смазочного вещества к узлам и механизмам двигателя: под давлением, капельное и масляным туманом. В современных автомобилях смазочная система комбинированная, т.к. для разных узлов используются разные способы подвода смазки: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, остальные – другими способами.

Подача смазки под давлением используется в основном для смазывания коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, подшипников опорных шеек распределительного вала, некоторых деталей газорапределительного механизма. Подача смазки происходит под давлением, создаваемым смазочным насосом.

Капельный (разбрызгивание масла) способ и масляных туман применяются, например при смазывании кулачков распределительного вала, нижних наконечников штанг, зубчатых колес газораспределения и в некоторых других деталях.

В разных двигателях системы смазки несколько отличаются друг от друга. Например, в карбюраторных двигателях возможен следующий вариант системы смазки: масло через специальную горловину заливается в поддон картера до определенного уровня, оттуда при работе двигателя насосом оно подается в маслоприемник и далее через фильтр поступает в главную масляную магистраль, а оттуда по каналам – к местам смазывания (к трущимся деталям). Стенки гильз цилиндров смазываются разбрызгиванием.

В дизеле (например, КамАЗ-740) применяется следующая система смазки: масло подается через заливной патрубок, находящийся справа на картере маховика, до определенного уровня, который контролируется специальным указателем. Смазочное вещество проходит через два включенных параллельно фильтра (полнопоточный и неполнопоточный). Под действием смазочного насоса, работающего при вращении коленчатого вала, смазочное вещество из нагревательной секции насоса через полнопоточный фильтр поступает в главную масляную магистраль и далее разводится по каналам к местам смазки. Радиаторная секция масляного насоса через центрифугу (неполнопоточный фильтр) обеспечивает постоянный слив масла в поддон картера. Наличие перепускных клапанов позволяет регулировать давление масла в разных частях системы. Разбрызгивание (капельный способ) применяется при подаче масла на стенки цилиндров.

Основными частями смазочной системы являются масляный радиатор, масляный насос, фильтры, для правильной работы картера необходима вентиляция.
Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла (масло подается в радиатор). Бывают радиаторы водяного и воздушного охлаждения. Традиционная форма радиатора – трубчато-пластинчатая. Радиаторы воздушного охлаждения устанавливаются перед радиатором системы охлаждения (на дизелях – на радиаторе системы охлаждения). Они отключаются только при пуске холодного двигателя при отрицательных температурах воздуха. На некоторых двигателях (автобусы ЛиАЗ) охлаждение масла производится с помощью маслотеплообменника при теплообмене с охлаждающей жидкостью, которая поступает из нижней части радиатора системы охлаждения. Охлаждение масла может производится и при обдуве поддона картера встречным потоком воздуха (при движении, обычно на легковых автомобилях) и при вентиляции картера. На грузовых автомобилях при интенсивной работе охлаждение масла производится и обдувом воздуха, и посредством масляного радиатора.

Масляный насос предназначен для нагнетания масла в магистральные каналы и дальнейшей подачи его под давлением к местам смазки (к трущимся деталям). Он имеет шестеренчатую конструкцию, возможно внешнее и внутреннее зацепление зубчатых колес. Применяются масляные насосы с одной или двумя секциями.

Смазочная система двигателя

В односекционном насосе масло засасывается в полость при вращении шестерен и движением зубьев переносится в полость нагнетания. Редукционный клапан служит для поддержания определенного давления.

В двухсекционном насосе верхняя и нижняя секции разделены промежуточной крышкой. В корпусах секций (верхняя секция) и (нижняя секция) находится по варе зубчатых колес. Ведущие шестерни секций (установлены на валу насоса) приводятся в движение от вращения распределительного вала. При работе насоса в каждой секции масло из полостей засасывания через впадины между зубьями колес переносится в полости нагнетания, откуда поступает к масляным фильтрам. На выходе верхней секции нужное давление поддерживается редукционным клапаном (состоит из плунжера, пружины, закрыт пробкой).

В односекционном насосе ведущие шестерни секций (установлены на валу насоса) приводятся в движение от вращения распределительного вала. При работе насоса в каждой секции масло из полостей засасывания через впадины между зубьями колес переносится в полости нагнетания, откуда поступает к масляным фильтрам.

В двухсекционном насосе ведущие шестерни секций (установлены на валу насоса) приводятся в движение от вращения распределительного вала. При работе насоса в каждой секции масло из полостей засасывания через впадины между зубьями колес переносится в полости нагнетания, откуда поступает к масляным фильтрам.

В конструкции разных масляных насосов могут быть предохранительные клапаны (например, в дизелях КамАЗ-740), возможно расположение редукционного клапана в промежуточной крышке (например, в ЗИЛ-508), возможен слив масла в поддон, минуя радиатор (в дизелях КамАЗ при давлении более 0,12 МПа).

В различных насосах клапаны отрегулированы на различное давление (обычно не выше 0,8 МПа).

Фильтры предназначены для очищения масла от попадания пыли, от возникающих при изнашивании деталей механических примесей, образования нагара, отложения смолистых веществ.

Различаются фильтры тонкой (наиболее распространены) и грубой очистки. Фильтры тонкой очистки разделяются на фильтры со сменным фильтрующим элементом и центрифуги (фильтры центробежной очистки, требуют периодической очистки).

Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки представляет собой набор поочередно сообразных металлических фильтрующих и промежуточных пластин. Очистка масла происходит при его передвижении по щелям между пластинами, при этом осуществляется фильтрация частиц размером более 50-120 мкм.
Фильтры тонкой очистки, через которые проходит все масло, называются полнопроточными, если не все – неполнопроточными.

Смазочная система двигателя

На двигателях легковых автомобилей устанавливаются только полнопроточные фильтры, в которых фильтрация масла происходит при просачивании его через сменные фильтрующие элементы, изготовленные из картона, бумажной ленты или другого подобного материала.

Через них масло проходит следующим образом: сначала оно нагнетается масляным насосом под днище фильтра, затем через отверстия проходит в наружную полость фильтра, где под давлением фильтруется через поры фильтрующего элемента, после этого очищенное масло из центра фильтра через отверстие поступает в смазочную магистраль. Если двигатель холодный, то масло густое и не может пройти через бумажный фильтр, в этом случае оно очищается при прохождении через специальную вискозную вставку. Кольцо (устанавливается на крышку корпуса фильтра) служит для обеспечения герметичного при установке фильтра на блоке цилиндров.

Стеканию масла при прекращении работы двигателя не позволяет происходить противодренажный клапан (4), клапан (6) срабатывает при засорении фильтра и позволяет неочищенному маслу поступать в масляную магистраль (перепускает масло).

Фильтры центробежной очистки (центрифуги) работают следующим образом: насосом масло нагнетается под вставку центрифуги. Небольшая часть масла через сетчатый фильтр поступает на два жиклера. Масло выбрасывается из противоположно направленных отверстий жиклеров и создает крутящий момент, который приводит ротор фильтра в движение. Ротор вращается с частотой 5000-6000 об/мин. Под действием возникающих центробежных сил происходит очистка основной части масла, поступающей в полость колпака ротора. Различные ненужные частица отбрасываются к стенкам колпака и оседают на их внутренней поверхности. Затем очищенное масло поступает через радиальные отверстия ротора далее в масляную магистраль. Если фильтр неполнопроточный (например, в дизелях КамАЗ-740), то очищенное масло поступает в поддон картера, а не непосредственно в масляную магистраль. Очистка фильтра от осадка происходит при чистке центрифуги.

Вентиляция картера предназначена не только для охлаждения масла, она очищает картер от проникающих туда отработавших (картерных) газов, паров топлива и воды, не позволяет проникать картерным газам в кабину автомобиля.

Различается естественная (открытая, газы выходят в атмосферу через газоотводящую трубку) и принудительная (закрытая, газы отсасываются через маслоуловитель с клапаном и трубку во впускной газопровод за счет имеющегося там разряжения) вентиляция картера. Маслоуловители применяются дл отделения от отсасываемых картерных газов капель масла.

При открытой вентиляции (на дизелях КамАЗ, ЯМЗ) картерные газы выходят через сапун (состоит из наружного и внутреннего стаканов и газоотводящей трубки) в результате возникающего разряжения в газоотводящей трубке при движении машины.

В настоящее время в некоторых двигателях (например, ВАЗ-2110, -2111, ГАЗ-3102) применяется более совершенная система вентиляции, снижающая выброс в атмосферу токсичных веществ. Эта система обеспечивает смешивание картерных газов после поступления их по впускной газопровод с горючей смесью и дальнейшее поступление их в цилиндры двигателя (составная часть рабочей смеси).

Пожожие новости
Топливный бак предназначен для хранения топлива. На одном автомобиле может быть установлено несколько баков. Они устанавливаются
Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима при работе двигателя, для отопления пассажирских
Одноцилиндровый карбюраторный двигатель состоит из следующих основных частей: кривошипно-шатунного механизма,
Комментарии